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    中國汽配業聯盟趨勢分析

    中國汽車配件行業發展到現在,傳統坐商在該市場中的每一塊利潤都已被挖掘殆盡,不規范經營的優勢也正逐漸失去。雖然傳統坐商向終端行商的轉型是痛苦的,代價是巨大的,并且充滿了風險,但不走終端只有等死,這已成為國內汽配行業的共識。

    結盟是行業發展的必然

    汽配業的終端市場也將進入一個激烈競爭的時代,單個企業要做大做強會受到很多制約。

    首先,中國市場是國際車商的盛宴,急劇增長的汽車市場,沒給稚嫩的中國獨立售后市場的成長留有足夠的時間,企業單靠自己做大已經很困難。

    其次,中國傳統汽配市場以分散經營為主,規范成本高,很難造就規模連鎖企業。

    再次,新生且不具規模的獨立售后連鎖企業,難以與強大的整車售后體系相抗衡。

    顯然,汽車配件企業要與整車企業的售后競爭,必須補上服務這一課。沒有實力的獨立售后企業,很難能像整車企業一樣做好維修廠服務。

    同時,當前獨立售后市場中的任何汽配企業,單靠自己,都沒有實力滿足維修廠對汽配全的要求。

    另外,任何單個汽配企業的實力,都不足以建立強大的配送體系,無法通過及時配送,解決終端網絡為滿足汽配全而造成的庫存壓力。

    汽車銷售連鎖集團大力發展的2S店,正在不斷擠占汽車配件企業的下游獨立維修廠的生存空間,如龐大、廣匯等。整車企業也相繼推出獨立售后的授權2S店,以銷售他們的自主品牌的汽車配件,如通用、一汽、上汽和豐田等。

    此外,跨國汽配巨頭為掌控終端,也花大力氣建設授權品牌維修廠,如博世、愛信精機等。國際獨立售后汽配連鎖企業,也開始涉足中國的獨立汽車售后市場,如德國的施庫伯。

    傳統的汽配市場已被大大壓縮,行業的變革、發展已經迫在眉睫。

    雖然中國目前的獨立售后汽配企業規模不大,但各具特色的企業通過合作,可以達到資源共享、優勢互補之目的,結盟企業的競爭實力也必將大增。

    汽配商結盟不斷涌現

    一二線城市出現了單一車型的聯盟,如奧迪聯盟、大眾聯盟、通用聯盟、現代聯盟等。其產生的主要壓力,來自于當地同車型中間商之間的激烈競爭,導致市場毛利趨薄,各種費用上升,企業生存出現危機。

    同一車型間結盟,首先,可以變當地競爭對手為聯盟,不再進行惡性競爭,保證彼此有足夠的毛利。其次,可以團體的形式提高向上游供應商的采購額度,達到降低采購價格的目的,并抵擋來自外地同行的競爭。此外,可以通過聯盟內的資源整合,提高對終端客戶的支持和服務的能力,最終達到發展和穩定終端客戶的目的。

    一二線城市不同車型汽配商建立聯盟,進軍三四線城市,其產生的主要壓力,來自于三四線城市的經銷商要貨越來越少,使汽配商的生存產生危機。

    不同車型汽配商縱向結盟的主要目的:

    一、利用車型汽配品種全和價格低的優勢,跳過三四線城市的經銷商,直接爭奪當地維修廠的業務;

    二、爭奪一二線城市聯盟或非聯盟汽配企業在三四線城市的業務;    三、通過聯盟內的資源整合,來提高對終端客戶的支持和服務能力,最終達到發展和穩定維修廠客戶的目的。

    三四線城市不同車型的汽配商,也在組建多車型汽配聯盟。這是源于一二線城市的汽配商聯盟、多車型的汽配商聯盟,以及當地汽配企業的競爭壓力,促使其形成聯盟抵御。

    他們可以通過此種方式,共享聯盟內存量維修廠的客戶資源;整合物流,分路線集中不同車型汽配,一日多次按時配送,大幅提高配送效率,最大程度地滿足維修廠對汽配供應及時性的要求;提高配件的采購額度以爭取降低上游采購價格;利用聯盟的綜合優勢爭奪更多維修廠業務。   走規?;?、品牌化、網絡化之路   一、經營規?;腔A。

    量本身就是一種質,沒有規模就沒有綜合實力,就沒有發展的基礎,結盟本身就是為了實現規?;献?。

    二、企業品牌化是保證。

    企業必須由傳統的注重產品銷售轉而注重企業品牌建設,企業品牌對消費者是質量和服務的承諾,特別是對于汽配這樣的中間產品,未安裝上車前很難判斷其優劣真偽,消費者所能做的,就是選擇有可信品牌的企業。因此,品牌是企業可持續發展的保證。

    三、終端網絡化是目的。

    企業經營規?;推放苹际鞘侄?,最終目的是為了建設更多直接服務于維修廠的終端網點,實現終端網絡化。得終端者得天下,這是歐美汽配行業的現實寫照。

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